SPRAWDŹ POCHODZENIE I MARKĘ

       Wpisz Numer VIN

Sprawdzenie VIN VW


Volkswagen (skrót: VW, niemiecka wymowa: [fɔlksˌvaːɡən] lub [voʊks.wæɡ.ən]) to niemiecki producent samochodów z główną siedzibą zlokalizowaną w Wolfsburgu w Dolnej Saksonii na terenie Niemiec. Volkswagen to najlepiej sprzedająca się marka wśród wszystkich składowych Grupy Volkswagen, największego niemieckiego producenta samochodów i drugiego co do wielkości producenta samochodów na świecie.


Volkswagen zdobył miejsca dla swoich trzech samochodów (Volkswagen Golf, Volkswagen Beetle i Volkswagen Passat) w Liście Top 10 najlepiej sprzedających się samochodów wszech czasów, sporządzonej przez strony 24/7 Wall Street. Volkswagen ma przy tym najwyższą ilość produkowanych samochodów wśród wszystkich innych firm na liście, które są nadal produkowane. Volkswagen zajął pierwsze miejsce w obrocie największą ilością pieniędzy przeznaczoną na badania i rozwój w 2011 roku – jest to wartość większa, niż w przypadku jakiejkolwiek innej firmy.


Nazwa „Volkswagen” oznacza w języku niemieckim „samochód dla ludu”. Obecny slogan reklamowy firmy to „Das Auto” („The Car”, „Oto samochód”).


Historia:


Firma Volkswagen została założona w 1937 roku przez niemiecki Front Pracy (Deutsche Arbeitsfront). Na początku 1930 roku niemiecki przemysł motoryzacyjny wciąż w dużej mierze składał się z luksusowych modeli, a przeciętny Niemiec rzadko kiedy mógł pozwolić sobie na coś więcej niż zwykły motocykl. W rezultacie tylko jeden na pięćdziesięciu Niemców posiadał własny samochód. Szukano więc potencjalnego nowego rynku sprzedaży i produkcji. Niektórzy producenci samochodów zaczęli projekty „samochodów ludowych” – między innymi Mercedes 170h, Adler Autobahn, Steyr 55, Hanomag 1.3L i inne.


Tendencja ta nie była nowa. Postaci Béla Barényi przypisuje się pomysł stworzenia podstawowej wersji samochodu już w połowie 1920 roku. Josef Ganz opracował Standardowy Superior (do tego stopnia, że reklamował go jako „niemieckiego Volkswagena”). W Niemczech firma Hanomag wprowadziła do masowej produkcji model Komissbrot 2/10 PS – mały, tani samochód z silnikiem z tyłu. Produkowano go od 1925 do 1928 roku. Ponadto, w Czechosłowacji, z pomysłu Hansa Ledwinka, zaprezentowano model Tatra T77, który stał się bardzo popularnym samochodem wśród niemieckiej elity. Pojazd był jeszcze mniejszy i bardziej przystępny w przypadku każdego przeglądu. Ferdinand Porsche, znany projektant pojazdów wyższej klasy i samochodów wyścigowych, próbował przez lata stać się producentem małego samochodu, nadającego się dla rodziny. Czuł, że małe samochody w tym czasie ciągle były zdominowane przez duże samochody. Zamiast tego firmie udało się w 1931 roku zbudować od podstaw samochód, który nazwano „Volksauto”. Dokonano tego przy wykorzystaniu wielu pomysłów, które pojawiały się w tym czasie, i kilku jego własnych koncepcji. Stworzono samochód z tylnym silnikiem chłodzonym powietrzem, skrętnym zawieszeniem drążka i w kształcie „garbusa” – użycie zaokrąglonego kaptura z przodu miało znaczenie dla lepszej aerodynamiki (było to konieczne, gdyż pojazd miał mały silnik).


W 1933 roku wiele z tych projektów nadal było w fazie rozwoju lub na wczesnych etapach produkcji. Adolf Hitler zażądał rozpoczęcia produkcji podstawowej wersji pojazdu zdolnego do przewożenia dwóch osób dorosłych i trojga dzieci na 100 km / h (62 mph). Chciał, by jego obywatele niemieccy mieli taki sam dostęp do tego typu samochodu, jak Amerykanie. „Samochód ludowy” był dostępny dla obywateli III Rzeszy za pośrednictwem planu oszczędnościowego w 990 Reichsmark (w samym 1930 roku wynoszącym 396 dolarów amerykańskich, czyli w cenie małego motocykla. Średni dochód ze sprzedaży wyniósł około 32 marek niemieckich na tydzień).


Pomimo ciężkiego lobbingu na rzecz jednego z istniejących projektów, szybko stało się jasne, że przemysł prywatny nie może bazować tylko na samochodzie 990RM. Hitler zdecydował się więc zasponsorować zupełnie nowy, fabrycznie państwowy pojazd, zbudowany przy użyciu konstrukcji Ferdynanda Porsche (niektórych ograniczeń projektowych Hitlera, w tym silnika chłodzonego powietrzem, nie można było jednak zatrzymać). Intencją Hitlera był, aby zwykli Niemcy kupowali ten samochód za pomocą programu oszczędnościowego („Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren” – „Pięć marek w tygodniu należy odłożyć, jeśli chcesz móc kierować własny samochód”). Oszczędności 336 tysięcy ludzi, którzy wzięli udział z projekcie, zostały zajęte przez Rosjan w 1945 roku, kiedy zdobyli oni Berlin. Jednak cały projekt był finansowo niestabilny i wynikał tylko z korupcji i braku odpowiedzialności ze strony reżimu nazistowskiego.


Prototypy samochodu o nazwie „KDF-Wage”" (niemiecki: Kraft durch Freude – „Siła przez radość”) pojawiały się od roku 1936 (pierwsze samochody zostały wyprodukowane w Stuttgarcie). Samochód miał już charakterystyczny okrągły tył i silnik chłodzony powietrzem. Samochód VW był po prostu jednym z wielu programów KDF, które obejmowały takie rzeczy, jak wycieczki i wyjazdy. Przedrostek Volks- („Ludowy”) nie tylko miał zastosowanie do samochodów osobowych, ale także do innych produktów w Niemczech. „Volksempfänger” był na przykład odbiornikiem radiowym. W dniu 28 maja 1937 roku zainicjowano Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswageny mbH (czasami nazywane w skrócie Gezuvor). Przedsiębiorstwo zostało ustanowione przez Deutsche Arbeitsfront. Zostało ono później przemianowane na „Volkswagenwerk GmbH” w dniu 16 września 1938 roku.


Erwin Komenda, wieloletni główny projektant Auto Union, będący częścią zespołu Ferdynanda Porsche, opracował karoserii dla prototypu, który był rozpoznawalny jako Beetle i który jest znany do dzisiaj. To był jeden z pierwszych pojazdów, który rozwinął się przy pomocy tunelu aerodynamicznego. Był on w użyciu w Niemczech od początku 1920 roku. Samochody zostały przeprowadzone przez wiele rygorystycznych testów i osiągnęły rekordowy milion kilometrów w testach przed uznaniem ich za zużyte.


Budowę nowej fabryki rozpoczęto 26 maja 1938 w nowym zakładzie KDF-Stadt (zwanego teraz Wolfsburg), który został specjalnie zaprojektowany dla pracowników fabryki. Fabryka ta wypuściła tylko garść samochodów w czasie wojny. W 1939 roku jeden typ, Cabriolet 1, został przedstawiony Hitlerowi w dniu 20 kwietnia 1939.


Wojna oznaczała zmianę kierunku produkcji do pojazdów wojskowych typu 82 Kubelwagen („Bucket”), samochodów wojennych (najczęściej wojennych modeli VW) i desantowych Schwimmwagen, które zostały wykorzystane na wyposażenie sił niemieckich. W większości zakładów produkcyjnych w nazistowskich Niemczech w czasie wojny powszechna była praca niewolnicza, wykorzystywana także w fabryce Volkswagena. Spółka przyznała się w 1998 rok, że kiedyś zatrudniała 15 000 niewolników w czasie działań wojennych. Niemieccy historycy szacują, że 80% siły roboczej Volkswagena w czasie wojny pochodziło z pracy niewolniczej. Wielu niewolników zostało zgłoszonych z obozów koncentracyjnych na wniosek ich kierowników. W 1998 roku przez ocalałych do restytucji do przymusowej pracy został złożony pozew. Volkswagen został zobligowany do utworzenia dobrowolnego funduszu odszkodowawczego.


Firma zawdzięcza swe powojenne istnienie w dużej mierze jednemu człowiekowi, oficerowi armii brytyjskiej, majorowi Ivanowi Hirstowi, REME. W kwietniu 1945 roku fabryka KDF-Stadt została mocno zbombardowana, a jej pracownicy zostali przechwyceni przez Amerykanów, a następnie przekazani do Wielkiej Brytanii. Zakłady produkcyjne zostały następnie umieszczone pod kontrolą Oldhama i Hirsta. Początkowo powzięto plan, aby używać warsztatów do eksploatacji pojazdów. Ponieważ było to wykorzystywanie do produkcji wojskowej i stanowiło zgodnie z zapewnieniami Hirsta „zwierzę polityczne”, a nie „komercyjno-technicznie”, zgodnie z warunkami umowy poczdamskiej sprzęt został w czasie uratowany jako reparacja wojenna. Hirst namalował na jednej z fabryk zielony samochód i wskazał go jako kwatera główna armii brytyjskiej. W wyniku krótkiego transportu lekkiego, we wrześniu 1945 roku armia brytyjska została przekonany do umieszczenia istotnego zamówienie na ilość 20 000 sztuk pojazdów. Pierwsze kilkaset samochodów udało się do personelu z okupantem.


Niektórzy brytyjscy pracownicy służb mogli wziąć swoje VW z powrotem do Wielkiej Brytanii, gdzie zostały one zdemobilizowane, a jeden z pierwszych pojazdów (o numerze rejestracyjnym PL JLT 420), które zostały sprowadzone, nadal jest własnością Piotra Colborne-Babera, syna właściciela pierwszego oficjalnego importera brytyjskiego – Colborne Volkswagen.


W niemieckich planach przemysłowych obowiązywała zasada, zgodnie z którą branża niemiecka miała być dopuszczona do zachowania w okresie powojennym ściśle określonych reguł. Niemiecka produkcja samochodów została ustalona na maksymalnie 10% liczby produkcji samochodów w roku 1936. Przed rokiem 1946 fabryka produkowała 1000 samochodów miesięcznie, co było wyczynem niezwykłym, jeśli weźmie się pod uwagę, że jeszcze nie tak dawno zakład był w bardzo złym stanie. Ze względu na uszkodzenia dachu i okien, deszcz przerwał jednak rozpoczętą pomyślnie produkcję.


Samochód i jego zakład produkcyjny zmieniło swoją nazwę z czasów wojny na „Volkswagen” i "Wolfsburg”. Produkcja przedsiębiorstwa od tego momentu stale rosła. Kupno fabryki było oferowane przez przedstawicieli amerykańskich, australijskich, brytyjskich i francuskich branż mechanicznych. Volkswagem jednak wszystkie z nich odrzucił. Po inspekcji zakładu, Sir William Rootes, szef brytyjskiego Rootes Group, powiedział Hirstowi, że projekt upadnie w ciągu dwóch lat, i że samochód jest „zbyt mało atrakcyjny dla przeciętnego kupującego, bo jest zbyt brzydki i zbyt głośno chodzi. Jeśli myślisz, że uda ci się zamiar budowania samochodów w tym miejscu, to jesteś cholernym głupcem, młody człowieku”. W oficjalnym raporcie powiedział: „aby zbudować samochód mający być przedmiotem handlu, byłoby to całkowicie nieopłacalne dla przedsiębiorstwa”. Jak na ironię, Volkswagen będzie produkować lokalnie zmodyfikowaną wersję Rootes w Hillman Avenger w Argentynie w 1980 roku, długo po bankructwie Rootes w rękach Chryslera w 1978 roku. Modele VW Garbusa przeżyły dłużej niż Avenger o ponad 30 lat.


Przedstawiciele Forda były również odnieśli się do nowego przedsiębiorstwa krytycznie. W marcu 1948 roku brytyjski właściciel zaproponował firmie Volkswagen bezpłatne włączenie do Forda. Henry Ford II, syn Edsela Forda, wyjechał nawet do Niemiec Zachodnich w celu odbycia dyskusji. Obecni byli również Heinz Nordhoff i Ernest Breech, przewodniczący rady dla Ford Motor Company przez niego. Breech powiedział do Forda: „Panie Ford, nie sądzę, że to, co mamy do zaoferowania, jest tutaj coś warte”. Ford przystał na ofertę, pozostawiając Volkswagena i odbudowując zakład sam pod przewodnictwem Nordhoffa.


Od 1948 roku Volkswagen stał się bardzo ważnym elementem, symbolicznej i ekonomicznej, regeneracji zachodnioniemieckiej. Heinrich Nordhoff (1899-1968), były kierownik wyższego szczebla w firmie Opel, który nadzorował produkcję pojazdów cywilnych i wojskowych w latach 1930 i 1940, został zatrudniony do uruchomienia fabryki w 1948 roku. W 1949 roku major Hirst ponownie utworzył w zaufaniu firmę, kontrolowaną przez rząd Niemiec Zachodnich oraz rząd Dolnej Saksonii. Oprócz wprowadzenia Volkswagena Type 2, samochodów dostawczych (van, pick-up i camper) oraz sportowego samochód VW Karmann Ghia, Nordhoff prowadził politykę jednego modelu, aż do samej jego śmierci w 1968 roku.


Volkswageny były najpierw eksponowane i sprzedawane w Stanach Zjednoczonych w 1949 roku, ale tylko dwie jednostki sprzedawane były w Ameryce w tym pierwszym roku obecności marki. W momencie wejścia firmy na rynek amerykański, VW krótko sprzedawane były jako „Victory Wagon”. Spółka Volkswagen of America została założona w kwietniu 1955 roku w celu ujednolicenia sprzedaży i serwisu marki w Stanach Zjednoczonych. Produkcja modelu 1, Volkswagena Beetle, wzrosła dramatycznie w ciągu roku, osiągając ogółem milion sprzedanych sztuk w 1955 roku.


Oddział firmy w Kanadzie, Canadian Motors, przyniosła ograniczoną liczbę sprzedaży pierwszych samochodów w dniu 10 lipca 1952 roku (wysyłka 143075). Zamówienie składało się z 12 pojazdów: modelu 11C (czarny, zielony i beżowy), 11GS (kasztanowy i dwa błękitne), A-M51 (czerwony), 21A (niebieski), 23A (niebieski), 22A (beżowy) i jednej karetki pogotowia. Produkty Volkswagen odnotowano w Kanadzie po raz pierwszy na Wystawie Narodowej Kanady w sierpniu 1952 roku. Pojazdy zostały przyjęte z entuzjazmem. Co najmniej jeden autobus przedstawiony podczas tego wydarzenia nadal istnieje, obecnie znajduje się we Francji i jest w trakcie renowacji. Pierwsza dostawa samochodów dla Volkswagen Canada odbyła się w Toronto na początku grudnia 1952 roku (co najmniej jeden Garbus z tej pierwszej partii nadal istnieje, podróżował po Kanadzie na początku 2012 obchodził swoje 60-lecie). W roku 1955podjęto decyzję o budowie nowej fabryki Volkswagena na obszarze 32 akrów (130 000 m2), umiejscowionej na Scarboro Golden Mile. Do tego dochodziło 60 000 stóp kwadratowych (5600 m2), wykorzystane na budynek salonu sprzedaży, administrację, obsługę, naprawy. Następnie dodano kolejne 60 000 stóp kwadratowych (5 600 m2), na których został zbudowany w 1957 roku kolejny element zakładu za kwotę $ 4 000 000.


Sprzedaż pojazdów marki VW wzrosła, częściowo dzięki słynnej kampanii reklamowej przeprowadzonej przez nowojorską agencję reklamową Doyle Dane Bernbach. Stworzona przez reżysera sztuki Helmuta Krone i copywriterów, Juliana Koeniga i Boba Levinsona, kampania sprawiła, że Volkswagen stał się tak popularny za pomocą wyraźnych układów słów i celnego humoru. Reklama przyciągnęła młodszych, wyrafinowanych konsumentów, z którymi firma chciała się związać od tej pory na długie lata. Mimo, że VW był niemal wyłącznie znany jako Beetle (lub Bugu), to nigdy nie było to oficjalne oznaczenie stosowane przez producenta.


W 1960 i na początku 1970 samochód stawał się już coraz bardziej nieaktualny. Jednak wpływ amerykańskiego eksportu, innowacyjnych reklam oraz rosnącej reputacja dotyczącej niezawodności marki, pomogły osiągnięciu takiego efektu, w którym dane produkcyjne przekroczyły poziom poprzedniego rekordzisty, Forda (i jego modelu T). W dniu 17 lutego 1972 roku została sprzedana 15007034 sztuka modelu VW Beetle. Volkswagen mógł teraz ubiegać się o rekord świata w produkcji jednego z najbardziej popularnego modelu samochodu w historii. Do roku 1973 łączna produkcja modelu wyniosła ponad 16 mln sztuk.


Dla upamiętnienia zwycięstw w wyścigach meksykańskich Baja 1000 w latach 1967-1971, Volkswagen wyprodukował swój pierwszy samochód limitowanej edycji Beetle. Został on wprowadzony do obrotu jako „Baja Champion SE” w Stanach Zjednoczonych oraz „Maraton Superbeetle” w pozostałej części świata. Zawierał wyjątkowy, metaliczny niebieski lakier „Marathon Blau”, miał zamocowane 10-ramienne, 15-calowe (38 cm) koła ze stopu magnezu oraz zamontowaną metalową płytę pamiątkową na schowku i certyfikat autentyczności wystawiony przez pierwotnego nabywcę. Opcje dealerskie przygotowane dla tej limitowanej edycji Superbeetle, obejmowały następujące elementy: białe paski na całej długości rocker-panel, specjalne pokrętło Shifter, zderzak overriders, stożkowe końcówki układu wydechowego, orzech fałszywe wstawki w desce rozdzielczej (za kierownicą i pokrywą schowka), a także światła przeciwmgielne Bosch, zamontowane na przednim zderzaku.


1961-1973: rozszerzenie linii produktów:


VW rozszerzył swoją linię produktów w 1961 roku wraz z wprowadzeniem czterech Typów 3 (były to modele: Karmann Ghia, Sedan, Fastback i Squareback). Na podstawie nowego typu 3, w 1969 roku zaprezentowano Typ 4 (modele: 411 i 412). Różniły się one zasadniczo od poprzednich pojazdów, między innymi poprzez wprowadzenie konstrukcji unibody, z możliwością w pełni automatycznej skrzyni biegów, elektronicznego wtrysku paliwa i wytrzymalszego układu napędowego. Volkswagen dodał do tego model „Super Beetle” (typ 113) w 1971 roku. Typ 113 różnił się od standardowego Beetle w zastosowaniu kolumn MacPhersona w przednim zawieszeniu zamiast zwykłego drążka skrętnego. Super Beetle otrzymał także funkcjonalny, nowy dach, wyściełaną kreskę i zakrzywioną przednią szybę. Również naroża samochodu rozciągnięto na 2 cale (51 mm), aby umożliwić płaskie położenie koła zapasowego. Połączenie tych dwóch cech znacznie zwiększyło przestrzeń użytkową przedniej przestrzeni bagażowej. Pomimo, że Super Beetle (sprzedawany poza Ameryką Północną jako VW 1302, później jako 1303) zyskał dużą popularności wśród klientów, różnił się od standardowego Beetle z jego mniej wyraźnym przodem i jego oryginalnym drążkiem skrętnym zawieszenia. W 1973 roku Volkswagen wprowadził model w tematyce wojskowej. Był to Typ 181, w Europie zwany „Trekker”, w Ameryce noszący nazwę „Thing”, przypominający model wojenny 82. Wersja wojskowa została wyprodukowana w epoce działania w NATO armii niemieckiek w latach zimnej wojny (1970-1979). Amerykańska wersja Thing sprzedawana była tylko przez dwa lata, 1973 i 1974, dzięki kampanii bezpieczeństwa samochodowego Ralph Nader.


W 1964 roku Volkswagenowi udało się przejąć własność nad Auto Union, a w 1969 roku nad NSU Motorenwerke AG (NSU). Była to historyczna spółka marki Audi, która zniknęła po drugiej wojnie światowej. VW ostatecznie połączył Auto Union i NSU i stworzył współczesną firmę Audi, która obecnie rozwija się go marka pojazdów luksusowych. Jednak zakup Auto Union i NSU okazały się punktem zwrotnym w historii Volkswagena, gdyż obie firmy dały mu wiedzę techniczną, która okazała się niezbędna do przetrwania VW, gdy popyt na jego modele chłodzone powietrzem spadł w 1970 roku.


1974: Od Garbusa do Golfa:


W 1973 roku Volkswagen był w poważnych tarapatach. Typ 3 i Typ 4 były modelami sprzedającymi się w znacznie mniejszych ilościach, niż Garbus i NSU K70. Sprzedaż Beetle zaczęła gwałtownie spadać na rynkach europejskich i północnoamerykańskich. Firma wiedziała, że produkcja Beetle miał się skończyć lada jeden dzień, pojawiła się zagadka, jakim innym pojazdem można go zastąpić. Pomoc firmie VW okazana ze stronyAudi/Auto Union okazała się kluczem do sukcesu. Wiedza Audi na temat napędu na przednie koła i silnika chłodzonego wodą, których to elementów Volkswagen tak bardzo potrzebował do uzyskania wiarygodnego następcy Beetle, bardzo się wtedy przydała. Pomysły Audi utorowały drogę do nowej generacji samochodów firmy, znanych jako Volkswageny Passat, Scirocco, Golf i Polo.


Pierwszym pojazdem z nowej serii był Volkswagen Passat (w USA zwany Dasher), wprowadzony w 1973 roku, w wersji fastback pochodzącej z Audi 80. Pomiędzy tymi dwoma modelami zastosowano wiele identycznych elementów wyglądu i części mechanicznych. Wersje kombi/wagon były dostępne na wielu rynkach. W Europie wersja kombi zdominowała udział w rynku na wiele lat.


Wiosną 1974 roku przez Giorgetto Giugiaro zostało zaprojektowane Scirocco Coupe. Oparty na platformie jeszcze nie wydanego Golfa, został zbudowany w Karmann uwagi na ograniczenia przepustowości w Volkswagenie.


Model okazał się kluczową drogą do skonstruowania Volkswagen Golfa w 1974 roku, przekazanego do obrotu w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Jego stylistyka kątowa została zaprojektowana przez włoskiego inżyniera Giorgetto Giugiaro. Jego konstrukcja zapoczątkowała późniejsze trendy dla małych samochodów rodzinnych, ustanowionych w roku 1959 przez pojazd z linii Mini. Nowy Golf miał poprzecznie zamontowany, chłodzony wodą silnik z przodu, napęd na przednie koła i kształt nadwozia tylu hatchback – który to format od tego momentu był dominującym segmentem rynku. Produkcja Beetle w Wolfsburgu zakończyła tuż po wprowadzeniu emisji Golfa.


W 1975 zaprezentowano nowy pojazd, nazwany Volkswagen Polo. Było to przerobione Audi 50, którego produkcja została przerwana w 1978 roku. Polo stał się wkrótce podstawą dla Volkswagen Derby, który został wprowadzony w 1977 roku. Po drugiej generacji modelu, produkcję Derby przerwano w 1985 roku, choć nadwozie żyło w postaci klasycznej wersji VW Polo do 1991 roku.


Modele Passat, Scirocco, Golf i Polo mają wiele wspólnych cech charakteru, jak również podobne części i silniki. Te modele tworzą podstawową linię pojazdów marki, dzięki której firma osiągnęła dzisiejszy sukces. Chociaż zakres samochodów Volkswagena szybko stało się podobny do innych dużych producentów europejskich, Golf był ostoją sprzedaży Volkswagena od czasu jego wprowadzenia, a mechanicznie stał się podstawą dla kilku innych modeli tej firmy. Odnotowano siedem pokoleń Volkswagena Golf, z których pierwsze został wyprodukowane z latem 1974 roku i było montowane do końca 1983 roku. Jego podwozie zrodziło również nowe modele sportowe, na przykład Volkswagen Scirocco coupe, Volkswagen Jetta sedan, Volkswagen Golfcabrio oraz Volkswagen Caddy pick-up. Produkcja północnoamerykańska tego modelu rozpoczęła się w Zakładzie Volkswagen Westmoreland w pobliżu New Stanton w Pensylwania w 1978 roku. Model był produkowany w Stanach Zjednoczonych aż do wiosny 1984 roku, kiedy to pojawiła się druga generacja Golfa w wersji hatchback. Jetta sedan wszedł w obieg z opóźnieniem w 1983. Pod koniec 1991 pojawił się w Ameryce Północnej w wersji produkowanej w Westmoreland. Trafił do sprzedaży na początku roku modelowego 1985. Numery produkcyjne Golfa pierwszej generacji nadal wzrastały także w Republice Południowej Afryki (jak Citi Golf z niewielkimi modyfikacjami wnętrza, silnika i podwozia, przy użyciu narzędzi przeniesionych z zakładu New Stanton w Pensylwanii).


W 1980 roku sprzedaż Volkswagena w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie dramatycznie spadła, pomimo sukcesu modeli takich jak Golf. Japończycy i Amerykanie byli w stanie konkurować z podobnymi produktami w niższych cenach. Sprzedaż w Stanach Zjednoczonych wyniosła 293 595 sztuk w roku 1980, ale od 1984 roku spadła do 177 709 pojazdów. Wprowadzenie drugiej generacji Golfa, wersji GTI i modeli Volkswagena Jetta, pomogły na krótko w sprzedaży marki w Ameryce Północnej. Amerykańska sprzedaż VW złamała się do wyniku 200 000 sztuk w latach 1985 i 1986. Przewodniczący firmy, Carl Hahn, postanowił rozwinąć firmę gdzie indziej (głównie w krajach rozwijających się), a fabryka w New Stanton w Pensylwania została zamknięta w dniu 14 lipca 1988 roku. W tym samym czasie, w cztery lata po podpisaniu umowy o współpracy z hiszpańskim producentem samochodów SEAT w 1982 roku, Hahn rozbudował firmę poprzez zakup większościowego udziału wynoszącego 75% do końca 1986 roku, co w 1990 roku pomogło wzrostowi powodzenia firmy VW.


Volkswagen wszedł na rynek w 1975 roku z modelem Volkswagen Polo, stylowym i przestronnym trzydrzwiowym hatchbackiem, zaprojektowanym przez Bertone. Model uplasował się na silnej pozycji sprzedażowej w Niemczech Zachodnich, a także w większości rynków pozostałej części Europy Zachodniej. Jako jeden z pierwszych zagranicznych małych samochodów udowodnić swą popularność również w Wielkiej Brytanii. Model drugiej generacji, uruchomiony w 1981 roku i sprzedawany jako hatchback i coupe, odniósł jeszcze większy sukces dla marki Volkswagen. Został twarzą marki aż do roku 1990 roku, a po 13 latach nadal dobrze się sprzedawał. W 1994 roku został zastąpiony przez trzecią generację VW Polo.


W 1991 roku Volkswagen rozpoczął produkcję Golfa trzeciej generacji, który zdobył tytuł Europejskiego Samochodu Roku w 1992. VW Golf i Jetta Mk3 przybyły do Ameryki Północnej tuż przed rozpoczęciem 1994 roku. Modele po raz pierwszy pojawiły się w południowej Kalifornii późną wiosną 1993 roku. Wersja sedan Golfa była nazywana Vento w Europie, ale pozostała Jettą w USA.


Wraz z końcem 1990 roku Volkswagen, na wzór koncernu Audi, rozpoczął produkcję samochodów droższych. Związał się na chwilę z i dalszego czeskim producentem samochodów Škoda poprzez umowę o współpracy z roku 1991 roku. Całość zakupu Skody odbyła się w roku 2000.


Ten kierunek sprzedaży droższych pojazdów kontynuowano wraz z pojawienie się Golfa Mk4, wprowadzonego pod koniec 1997 roku (w Ameryce Północnej model zadebiutował w 1999 roku). Jego podwozie stało się podstawą wielu innych samochodów w obrębie grupy Volkswagen: Volkswagena Bora (sedan o nazwie Jetta w USA), New Beetle, Seata Toledo, Seata Leona, Audi A3, Audi TT i Škody Octavii.


Głównymi modelami firmy zostały: VW Polo, samochód nieco mniejszy niż Golf, VW Passat, VW Scirocco i VW Corrado, obydwa oparte na modelu Golf coupé.


W 1994 roku J. Mays zaprojektował dla grupy Volkswagen model Concept – samochód koncepcyjny, podobny do oryginalnego Beetle, a oparty na platformie Polo. Ze względu na pozytywną odpowiedź do przedstawionej koncepcji, wersja produkcyjna została opracowana jako New Beetle i została oparta na większej platformie Golfa.


Losy Volkswagena w Ameryce Północnej poprawił chwilowo Golf trzeciej generacji i stale dostępne na tamtejszym rynku modele Jetta. Działania marketingowe rozszerzono do produkcji rowerów Trek wraz z towarzyszącymi im stojakami rowerowymi w 1996 roku. Udane próby związane z wdrożeniem New Beetle i piątej generacji Passata były ważnymi bodźcami, stymulującymi dalszy rozwój marki.


Udział Volkswagena w rynku w Wielkiej Brytanii wzrósł w całym 1990 roku. W 1990 roku Golf był w Wielkiej Brytanii jednym z 12 najbardziej popularnych samochodów z ilością prawie 50 000 sprzedanych egzemplarzy. Mk3 Polo osiągnęło podobny sukces w połowie lat dziewięćdziesiątych, ale w 1999 roku Mk4 Golf był pierwszym samochodem w historii Volkswagena, który zajął pierwsze miejsce na liście dziesięciu najpopularniejszych nowych samochodów Wielkiej Brytanii.


W latach dziewięćdziesiątych Volkswagen, przy współpracy z CEO Ferdinand Piëch, nabył trzy luksusowe marki Lamborghini (poprzez Audi), Bentley/Rolls-Royce i Bugatti. Plany Audi dla Lamborghini zogniskowane były na produkcji małego super-samochodu, nazwanego później Gallardo. Pod koniec 2008 roku, 4-drzwiowy sedan dla marki Lamborghini został pokazany w postaci koncepcji Lamborghini Estoque.


Krótko po jej przejęciu marki Rolls-Royce w 1998 roku, Volkswagen został zmuszony do zrzeczenia się kontroli nad nią po konflikcie interesów z BMW, który dostarczył brytyjskiej firmie swoich silników. Ustalono kompromis, w którym Grupa Volkswagen miała zachować prawa do siostrzanych marek Bentleya i RR oraz do ich fabryki w Crewe, podczas gdy BMW ponownie ustanowiła nową firmę silnika Rolls-Royce. Dla Bentleya, jego przyszłość w ramach Grupy Volkswagen wydawała jasna jako ogromny zastrzyku inwestycji – zarówno w fabryce w Crewe, jak i w zakresie nowych modeli. Kulminacją było uruchomienie współpracy w zakresie Bentley Continental, który pomógł Bentleyowi odnotować rekordowe wyniki sprzedaży 10 000 sztuk.


Po tym, jak Volkswagen nabył prawa do używania nazwy Bugatti, firma pokazała trzy samochody koncepcyjne: Bugatti EB110 (coupe i sedan) oraz Bugatti Chiron. Bugatti Veyron był nowatorskim modelem pojazdu, mogącego poruszać się z maksymalną prędkością 252 mil na godzinę (406 k /h).


Od roku 2000 do czasów obecnych:


Volkswagen rozpoczął wprowadzanie szeregu nowych modeli po objęciu w 2002 roku stanowiska prezesa Volkswagen Group przez Berndta Pischetsriedera (odpowiedzialnego za wszystkie marki wchodzące w skład Grupy). Szósta generacja Golfa została uruchomiona w 2008 roku. W 2009 roku konstruowano także kilka innych modeli: VW Jetta, VW Scirocco, Seata Leona, Seata Toledo, Skodę i Audi A3 w wersji hatchback. Powstawały także nowe mini-MPV oraz Altei GTI. Nowa wersja Golfa mogła poszczycić się 2.0-litrowym, turbodoładowany silnikiem z warstwowym, bezpośrednim wtryskiem paliwa (FSI). VW Golf po raz kolejny został wprowadzony do obrotu w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie w czerwcu 2006 roku (wersja GTI przybyła do Ameryki Północnej cztery miesiące wcześniej). Piąta generacja Jetty, wersja GLI, również stała się dostępna w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Szósta generacja Passata i piąta generacja Jetty zadebiutowała w 2005 roku. VW ogłosił także dalsze plany rozszerzenia jego lineup’u. Przywrócono Scirocco od 2008 roku oraz inne modele Wolfganga Bernharda (CEO marki Volkswagen). W 2008 roku do gamy produktów marki wszedł także model Tiguan – średniej wielkości SUV Passat Coupé. W listopadzie 2006 roku Bernd Pischetsrieder ogłosił swoją rezygnację z funkcji Prezesa Zarządu Grupy Volkswagen, a został zastąpiony przez Martina Winterkorna, szefa Audi CEO na całym świecie na początku 2007 roku. Winterkornowi przypisuje się doprowadzenie do uznania Audi za jedną z najważniejszych marek na świecie. Niemniej jednak, Volkswagen nadal miał skomplikowane relacje, wynikające z obydwu zawartych spółek i ich akcjonariuszy. Państwo niemieckie w Dolnej Saksonii jest właścicielem 20% akcji koncernu.


W 2005 Volkswagen roku utrzymał sprzedaż w Ameryce Północnej na poziomie 224 195 sztuk. Sukces kontynuowano w roku 2006. Tylko w samej Ameryce Północnej sprzedaż pojazdów marki VW od roku 2005wyniosła 235.140 pojazdów, co oznaczało wzrost o 4.9% w ciągu roku, pomimo spadku sprzedaży krajowej producentów z Ameryki Północnej. W związku z wprowadzeniem nowych modeli, lokalizacja produkcji pojazdów Volkswagena również przeszła wielką zmianę. W 2007 cabrio hardtop Eos był produkowany w nowym zakładzie w Portugalii. Wszystkie Golfy i modele GTI począwszy od 2006 roku produkowane są w Wolfsburgu w Niemczech (a nie w meksykańskiej fabryce Volkswagena w Puebla, gdzie Golfy i GTI przeznaczone na rynek północnoamerykański produkowano w latach 1989-1998 oraz w brazylijskiej fabryce w Kurytybie, gdzie Golfy i GTI były produkowane były od 1999 do 2006 roku). VW jest obecnie w trakcie procesu rekonfiguracji warsztatów samochodowych w Belgii. Nowe modele i inwestycje w poprawę produkcji zostały natychmiast zauważone przez krytyków motoryzacyjnych. Pojawiło się sporo pozytywnych opinii o najnowszych samochodach VW. Wersje GTI zostały nazwane przez Consumer Reports najlepszymi samochodami sportowymi w przedziale cenowym do 25 000 dolarów. „Car and Driver Magazine” uznał model za jeden z dziesięciu najlepszych za rok 2007. Automobile Magazine przyznał mu w 2007 tytuł Samochodu Roku. W rankingu pojazdów średniej wielkości stworzonym w 2008 roku przez Motor Ranking, VW Passat został uznany za pierwszy w swojej klasie.


Grupa Volkswagen jest jednym z wiodących producentów małego silnika wysokoprężnego, dzięki czemu firma może współpracować z takimi markami, jak Mercedes. Firma pokazała także na rynek technologię BlueTec Clean Diesel. Według Agencji Ochrony Środowiska Stanów Zjednoczonych, cztery z dziesięciu najbardziej oszczędnych pojazdów dostępnych do sprzedaży w USA są napędzane silnikami diesla wyprodukowanymi przez Volkswagena. Volkswagen zaoferował szereg swoich pojazdów z turbosprężarką TDI (wtrysk bezpośredni), która nadaje tej klasie oszczędność paliwa w przypadku kilku modeli. Ponadto, wszystkie silniki wysokoprężne Volkswagen TDI, produkowane od 1996 do 2006 roku, mogą być napędzane w 100% biodiesla.


Nowa linia silników Diesla zgodna z normami USA powróciła na rynek amerykański poczynając od modeli z roku 2009. Te silniki wysokoprężne są ograniczone do jazdy na 5% (B5) biodiesla jedynie w celu utrzymania gwarancji Volkswagena.


Volkswagen długo ociągał się przed dodaniem pojazdu użytkowego do swojej oferty, ale w końcu ustąpił wraz z wprowadzeniem w roku 2000modelu Touareg, dzielącego główne komponenty z Porsche Cayenne i Audi Q7, sportowymi pojazdami użytkowymi. Sprzedaż modelu Touareg była raczej skromna i nie osiągnęła najlepszych wyników. Niektórzy analitycy branży motoryzacyjnej winili za to jego stosunkowo słabą gospodarkę paliwową i wysoką masę pojazdu.


VW zaplanował dodać do swojej oferty kompaktowy SUV. W dniu 20 lipca 2006 roku, VW ogłosił, że nowy pojazd będzie nosił nazwę Tiguan. W 2008 roku firma uruchomiła jednak sprzedaż na rynkach USA i Kanady inspirowanego Daimlerem i Chryslerem pojazdu o nazwie Volkswagen Routan Ze względu na trudności techniczne, trudno było dostosować się do regulacji północnoamerykańskich pojazdów. W 2006 roku VW zaprezentował więc swój „Iroc” – jako koncepcję, mającą zastąpić w 2009 model Scirocco jako potencjalny nowy mały samochód.


We wrześniu 2006 roku Volkswagen rozpoczął oferowanie dwóch pojazdów: City Golf i Jetty, jednak tylko w miastach na rynku kanadyjskim. Oba modele były pierwotnie znane jako Mk4 Golf Jetta, ale później zostały one zastąpione brazylijską wersją Golfa Mk4 i VW Bora. Wprowadzenie przez Volkswagena takich modeli jest postrzegane jako test rynku samochodów półkompaktowych i, jeśli ten eksperyment się powiedzie, może być początkiem kwitnącego rynku takich pojazdów dla Volkswagena.


Kiedy Martin Winterkorn został ósmym powojennym prezesem Volkswagena, firma dokonała kilku zasadniczych zmian personalnych w Wolfsburgu. Choć Grupa VW zaznaczyła już swoją obecność w Indiach (wraz ze Škoda Auto), Volkswagen przedstawił teraz pojazdy Passat i Touareg z silnikiem TDI, na rynku indyjskim dostępne od września 2007 roku.


Model VW XL1 był dostępny od 2010 roku, został jednak wyprodukowany w bardzo w ograniczonych ilościach. XL1 to lekki pojazd dwuosobowy, wykonany z ramki magnezu wykończonej niemalowanym włóknem węglowym. Każdy element pojazdu jest zaprojektowany w sposób, który ma na celu zmniejszenie masy pojazdu. Zastosowano zatem takie elementy konstrukcyjne, jak: hamulce aluminiowe, felgi z włókna węglowego, koncentratory tytanu i łożyska ceramiczne, które to cechy przyczyniły się do lekkiej wagi pojazdu, wynoszącej zaledwie 290 kg. W celu zmniejszenia ciężaru i zwiększenia aerodynamiki pojazdu posunięto się nawet jeszcze dalej – samochód nie ma to lusterka wstecznego. Zamiast niego, samochód jest wyposażony w kamery, które wyświetlają informacje wizualne do sterownika poprzez ekran LCD wewnętrznego.


Samochód jest bardzo oszczędny, każdy galon paliwa wystarcza na ponad 235 mil (378 km). Zbiornik paliwa ma pojemność zaledwie 1.7 galona, czyniąc całkowitą możliwą odległość dojazdową na około 400 mil (640 km) na jednym zbiorniku. Jego prędkość maksymalna wynosi 120 km/h (75 mph). Auto nie jest zatem bardzo szybkie, ale jest to cena za kompromis w ogromnej oszczędności w zużyciu paliwa.


W 9 grudnia 2009 roku Volkswagen AG i Suzuki podpisały porozumienie w celu ustanowienia ścisłego, długoterminowego partnerstwa strategicznego. Volkswagen nabędzie 19.9% wyemitowanych akcji Suzuki.


W maju 2011 roku Volkswagen zainaugurował otwarcie fabryki Volkswagen Chattanooga Assembly Plant w stanie Tennessee. Zakład produkuje samochody i SUV-y, zaprojektowane specjalnie dla Ameryki Północnej, począwszy Volkswagen Passata i Volkswagen CrossBlue. Produkcja Passata rozpoczęła się na początku 2011 roku, a produkcja CrossBlue, która to nazwa jest terminem zastępczym, ma się rozpocząć pod koniec 2016. Model ten ma w kilka lat wyrównać straty największej na świecie grupy motoryzacyjnej.


Nagrody i osiągnięcia:


Volkswagen XL1 z 261 MPG jest najbardziej oszczędnym samochodem na świecie.


Volkswagen Polo w Christchurch, Nowa Zelandia. Volkswagen Polo zdobył World Car of the Year 2010.


Volkswagen up! zdobył w roku 2012 tytuł World Car of the Year


World Car of the Year:


Pojazdy marki Volkswagen zdobyły cztery zwycięstwa w konkursie World Car of the Year. Koncern Volkswagen zdobył najwięcej World Car of the Year spośród wszystkich innych marek samochodów. Wyróżniono następujące modele VW w następujących edycjach konkursu:


2009 - Volkswagen Golf


2010 - Volkswagen Polo


2012 - Volkswagen up!


2013 - Volkswagen Golf


Volkswagen miał także jeden samochód nominowany do World Car of the Year, któremu nie udało się zdobyć tytułu:


2006 - Volkswagen Passat


Europejski Samochód Roku:


Zespół Volkswagen może poszczycić się trzema zwycięzcami europejskiego wydania Samochodu Roku:


1992 - Volkswagen Golf


2010 - Volkswagen Polo


2013 - Volkswagen Golf


Volkswagen miał także kilkanaście innych modeli, które były nominowane do nagrody Europejskiego Samochodu Roku:


1971 - Volkswagen K70


1975 - Volkswagen Golf


1982 - Volkswagen Polo


1984 - Volkswagen Golf


1989 - Volkswagen Passat


1995 - Volkswagen Polo


1997 - Volkswagen Passat


1998 - Volkswagen Golf


2004 - Volkswagen Golf


2006 - Volkswagen Passat


2009 - Volkswagen Golf


2012 - Volkswagen up!


Inne nagrody:


Volkswagen Jetta TDI wygrał plebiscyt „Green Car of the Year”, organizowany przez Green Car Journal w 2009 roku. W 2011 roku Volkswagen zdobył za swoje pojazdy najwięcej (dziewięć) wyróżnień Top Safety Pick IIHS, co było największym wynikiem pośród wszystkich firm motoryzacyjnych. W 2012 roku Volkswagen Passat NMS zdobył tytuł Car of the Year. W 2012 Volkswagen Jetta Hybrid ustanowił rekord świata i został się najszybszym samochodem hybrydowy na świecie z wynikiem 187 mil na godzinę. W 2013 roku Volkswagen XL1 został uznany najbardziej oszczędnym samochodem, z łącznym zużyciu paliwa 261 mpg.


Współpraca:


W ciągu wielu lat od momentu założenia firmy, Volkswagen stał się dużym, międzynarodowym koncernem i rozszerzył zakres swojej dystrybucji do różnych rynków krajowych na całym świecie. Główna siedziba Volkswagena znajdują się obecnie w jego kraju rodzimym, w Wolfsburgu w Niemczech. Volkswagen AG, należący do Grupy Volkswagen, współpracuje z innymi producentami samochodów, w tym: Audi, Seat, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, i Skoda. Volkswagen jest obecnie największym producentem samochodów w Europie. Przez długi czas Volkswagen miał udział w rynku wynoszący 20%. W 2010 roku Volkswagen zanotował rekordową sprzedaż 6 290 000 sztuk samochodów, z globalnym udziałem w rynku wynoszącym 11.4%. Obecnie główne rynki Volkswagena to Niemcy i Chiny. W 2008 roku Volkswagen stał się trzecim co do wielkości producentem samochodów na świecie. W 2012 roku Volkswagen był drugim największym producentem na świecie. Grupa Volkswagen ma na celu podwojenie swojego udział w rynku USA od 2% do 4% w roku 2014. Firma ma na celu stać się w sposób zrównoważony największym na świecie producentem samochodów już w 2018 roku.


Obecność na całym świecie:


Volkswagen ma fabryki w wielu częściach świata, produkujące pojazdy lub ich elementy montażowe dla rynków lokalnych. Volkswagen posiada zakłady produkcyjne i montażowe w Niemczech, Meksyku, Słowacji, Chinach, Indiach, Indonezji, Rosji, Malezji, Brazylii, Argentynie, Portugalii, Hiszpanii, Polsce, Czechach, Bośni i Hercegowinie oraz Republice Południowej Afryki. Volkswagen ma także fabrykę w Chattanooga w stanie Tennessee na terenie Stanów Zjednoczonych. W 2011 roku Volkswagen został umieszczony w zestawieniu Top 25 największych firm na świecie, sporządzonym przez Forbes w 2000 roku.


Volkswagen zaplanował utworzenie nowej fabryki w West Java na terenie Indonezja, która rozpoczęła produkcję w połowie 2013 roku. Inwestycja została wyceniana na 140 000 000 dolarów. Produkcja obejmie samochody transportowe i multivany.


Od maja 2014 roku Volkswagen planuje rozpoczęcie montażu niektórych silników w Indiach, aby zwiększyć swój zasięg z 70 do 90%.


Work-life balance:


W grudniu 2011 roku Volkswagen zgodził się, aby wdrożyć zasadę przyjętą przez radę zakładową firmy, mającą na celu poprawę równowagi między życiem zawodowym poprzez ograniczenie wysyłania e-mail w smartfonach BlackBerry tej firmy od 18:30 do 07:30. Zmiana była odpowiedzią na skargi pracowników na wysoki poziom stresu w pracy i oczekiwania przełożonych, że pracownicy natychmiast odpowiedzą na e-mail otrzymany po godzinach pracy.


Związek Volkswagena z Porsche:


Volkswagen zawsze miał ścisły związek z Porsche, producentem samochodów sportowych z siedzibą w Zuffenhausen, założonym w 1931 roku przez Ferdinanda Porsche. Pierwszy samochód Porsche, Porsche 64 z roku 1938, stosował wiele elementów zapożyczonych z Volkswagena Beetle. W 1948 roku Porsche 356 w dalszym ciągu wykorzystywało wielu elementów Volkswagena, w tym silnik, skrzynę biegów i zawieszenie.


Obie firmy kontynuowały współpracę w 1969 roku, aby VW-Porsche 914 i 914-6, przy czym 914-6 miał silnik Porsche 6-cylindrowy, a średnia 914 miał silnik 4-cylindrowy Volkswagen, a w 1976 roku z Porsche 912e (tylko w USA). Porsche 924, który używał wielu komponentów Audi, został zbudowany w fabryce Audi Neckarsulm. Większość egzemplarzy 944s także zbudowano tam, choć używano w nich już znacznie mniej komponentów, pochodzących od VW.


Porsche Cayenne, wprowadzone w 2002 roku, otrzymało całe podwozie z VW Touareg i Audi Q7, które były budowane w fabryce Volkswagena w Bratysławie.


We wrześniu 2005 roku, Porsche ogłosiło, że zwiększa swoje 5% udziałów w Volkswagenie do 20% kosztem 3 mld €, z zamiarem połączenia z udziałów Porsche i rządu Dolnej Saksonii, aby zapewnić sobie uniemożliwienie działań wszelkich wrogich inwestorów zagranicznych, w tym firm DaimlerChrysler, BMW i Renault. W lipcu 2006 roku Porsche ponownie zwiększyło własność formy do kolejnego poziomu 25.1%.


W dniu 4 marca 2005 roku, Komisja Europejska wniosła skargę przeciwko Republice Federalnej Niemiec przed Trybunałem Sprawiedliwości Unii Europejskiej, twierdząc, że ustawa Volkswagena, która zapobiega akcjonariuszom firmy posiadanie więcej niż 20% ogólnej liczby głosów w przedsiębiorstwie, została zatwierdzona nielegalnie i ogranicza ona przepływ kapitału w Europie. W dniu 13 lutego 2007 roku, rzecznik generalny VW, Ruiz-Jarabo Dámaso Colomer, złożył przed sądem swoją opinię, w której poparł działania firmy. To znowu otworzyło możliwość wrogiego przejęcia przez VW, a więc w dniu 26 marca tego samego roku Porsche zwiększyło swój udział w akcjach Volkswagena do 30.9%. W swym komunikacie prasowym Porsche oficjalnie ogłosiło, że nie zamierza przejąć Volkswagena, ale wykonuje taki ruch w celu uniknięcia ze strony konkurenta zbyt dużej przewagi i aby zatrzymać dla siebie fundusze hedgingowe z demontażu VW. Zgodnie z oczekiwaniami, w dniu 22 października 2007 roku, Europejski Trybunał Sprawiedliwości orzekł, w porozumieniu z Ruiz-Jarabo, że ustawa VW była nielegalna, ponieważ była protekcjonistyczna. W tym samym czasie Porsche przejęło 31% akcji VW – choć nadal miało mniejszy odsetek praw głosu, w związku z obowiązującą jeszcze ustawą Volkswagena. Pojawiały się spekulacje, że Porsche jest zainteresowany przejęciem VW, jeśli koncern nie zmieni feralnej ustawy. Sąd uniemożliwił również rządowi powoływania nowych członków zarządu Volkswagena. Rząd niemiecki przepisał następnie prawa Volkswagena, który ponownie został pozwany. W październiku 2013 roku Trybunał Sprawiedliwości UE w Luksemburgu orzekł, że umowa została przepisana zgodnie z prawem Volkswagena zgadza się w całości z przepisami UE.


W dniu 26 października 2008 Porsche ujawniło swój plan powstały w celu przejęcia kontroli nad VW. Od tego dnia Porsche było w posiadaniu 42.6% akcji zwykłych Volkswagena i opcji na pozostałe akcje w wysokości 31.5%. W połączeniu z utrzymanym do tej pory stanem 20.1% udziałów w Dolnej Saksonii, tylko 5.8% istniejących na rynku akcji VW była zgromadzona w postaci funduszy indeksowych, których firma nie mogła legalnie sprzedać. Zdesperowani właściciele Volkswagena zostali zmuszeni do podjęcia radykalnych decyzji związanych z funduszami hedgingowymi. Ustalono kwotę powyżej jednego tysiąca euro na akcję, co uczyniło firmę VW największą na świecie firmą pod względem kapitalizacji rynkowej w dniu 28 października 2008 roku. W styczniu 2009 Porsche miał już 50.76% udziałów w Volkswagen AG, choć prawo Volkswagena nie pozwoliło mu na całkowite przejęcie firmy.


W dniu 6 maja 2009 roku obie firmy postanowiły połączyć się.


W dniu 13 sierpnia 2009 roku Rada Nadzorcza Volkswagen Aktiengesellschaft podpisała umowę, będącą zgodą na stworzenie zintegrowanej grupy motoryzacyjnej Porsche, prowadzonej przez Volkswagena. Początkowa decyzja oznaczała dla Volkswagena przejęcie 42.0% udziałów w Porsche AG do końca 2009 roku. Jednak październiku 2009 roku firma Volkswagen ogłosiła, że jej udział w Porsche będzie wynosił aż 49.9% na kosztach 3.9 mld € (dla porównania, 42-procentowa umowa kosztowałaby firmę tylko 3,3 mld €). W dniu 1 marca 2011 roku, Volkswagen sfinalizował zakup Porsche Holding Salzburg (PHS), lukratywnego dystrybutora samochodów, za kwotę 3.3 mld € (4.55 miliardów dolarów).


Muzeum:


Od 1985 roku Volkswagen AG uruchomił Volkswagen Automuseum w Wolfsburgu, muzeum poświęcone historii firmy Volkswagen. Oprócz zwiedzania wystawy osobiście, właściciele zabytkowych Volkswagenów na całym świecie mogą zamówić w muzeum „Świadectwo urodzenia” swojego pojazdu (za określoną opłatę formalną w wysokości € 50). Taki certufikat wskazuje podstawowe informacje znane w czasie produkcji danego modelu pojazdu (kolory, opcje, przeznaczenie użytkowe, etc.).


Obecne modele VW:


Beetle (w Polsce znany jako VW Garbus) – kompakt, hatchback


Fox – supermini, hatchback, estate/wagon


Polo – supermini, hatchback, sedan, coupe, estate/wagon


Golf – mały samochód rodzinny, hatchback, estate/wagon, kabriolet


Golf Plus – kompaktowy MPV, MPV – samochód wielofunkcyjny


Jetta – mały samochód rodzinny, sedan


Passat – duży samochód rodzinny, sedan, estate/wagon, crossover


CC – kompaktowy samochód luksusowy, komfortowe coupe


Scirocco – kompaktowy samochód sportowy, coupe


Tiguan – kompaktowy crossover typu SUV, SUV


Eos – kompaktowy samochód sportowy, conwertible


Touran – kompaktowy MPV, MPV


Sharan – duży MPV, MPV


Touareg – średniej wielkości luksusowy crossover SUV, SUV


Phaeton – luksusowy samochód z pełnym wyposażeniem, sedan


Modele GTI:


Polo GTI – supermini, hatchback


Golf GTI – mały samochód rodzinny, hatchback


Modele serii R:


Golf R – samochód sportowy, hatchback


Scirocco R – samochód sportowy, coupe


Modele wycofane z produkcji:


Schwimmwagen – 1942-1944


Karmann Ghia – 1955-1974


1500/1600 – 1961-1973


181 – 1969-1983


Country Buggy – 1967-1969


411 – 1988-1972


K70 – 1970-1974


412 – 1972-1974


Derby – 1977-1981


Corrado – 1988-1995


Lupo – 1998-2004


New Beetle (w Polsce jako „Nowy Garbus”) – 1998-2010


Routan – 2009-2013


Technologia Diesla:


Volkswagen sprzedaje samochody zasilane silnikiem Diesla o niskiej zawartości siarki na rynku europejskim od 2003 roku. VW opracował system bezpośredniego wtrysku (TDI) dla technologii silników Diesla z turbodoładowaniem i obecnie oferuje szeroką gamę jednostek napędowych TDI. Nowoczesność takiej linii rozwojowej jest znaczniejsza w stosunku do klasycznych silników benzynowych. Wymierny jest także znaczny stopień redukcji emisji gazów cieplarnianych, osiągnięty za pomocą technologii czystego diesla. Volkswagen rozwija również technologię hybrydowego pojazdu spalinowo-elektrycznego. VW Golf turbodiesel był hybrydowym samochodem koncepcyjnym, zaprezentowany w 2008 roku na Geneva Motor Show. Ma on zużycie paliwa równe 70 mpg (3.3 litra na 100 km).


Volkswagen of America Inc promuje swój wkład w prace nad rozwojem projektu „clean diesel” oraz innych energooszczędnych technologii w celu zwiększenia sprzedaży w USA wobec świadomych ekologicznie konsumentów. Jednym z pojazdów promowanych w 2009 roku jest czysty-diesel Jetta TDI, który ma 16-zaworowy, czterocylindrowy silnik z bezpośrednim wtryskiem paliwa, który zmniejsza emisję o 90%. Ten sam pojazd w roku 2009 wygrał plebiscyt nazwany „Green Car of the Year”. Volkswagen twierdzi, że model ten ma tę dodatkową zaletę, że jest w stanie zaoszczędzić paliwo w warunkach miejskich. Stefan Jacoby, prezes amerykańskiej sekcji firmyVolkswagen, powiedział, że zostaną wydane wersje sport-sedan i wagon wspomnianego modelu w maju 2008 roku w Kalifornii, stając się pierwszym 50-Clean Diesel w ofercie producenta.


Etanol:


VW opracował prototyp samochodu zasilanego czystym etanolem przez Volkswagen Brasil w 1978 roku.


Volkswagen Brasil produkował i sprzedawał pojazdy zasilane etanolem (tylko E100) w Brazylii, a produkcja została przerwana dopiero po ich zastąpieniu przez bardziej nowoczesną technologię pojazdów elektryczno-paliwowych. W odpowiedzi na kryzys naftowy w 1973 roku, rząd brazylijski rozpoczął promowanie bioetanolu jako paliwa (portugalski program: Programa Nacional do Alcool). Wdrażanie programu rozpoczęło się w 1975 roku. Zmuszeni przez drugi kryzys naftowy, po fazie rozwoju i testów flot rządowych przez brazylijskie Dowództwo Generalne Technologii Kosmicznej (CTA) w Sao Jose dos Campos, i w wyniku dalszych testów kilku prototypów opracowanych przez czterech producentów samochodów (w tym lokalnego Volkswagen Brasil), pojazdy zasilane etanolem rozpoczynają swoją karierę na rynku brazylijskim w roku 1975. Dotychczasowe silniki benzynowe zostały zmodyfikowane do wspierania dwuwodnych właściwości etanolu i zmiany współczynnika kompresji. Zmianie uległy techniki związane z ilością wtryskiwanego paliwa. Wymieniono także materiały, które mogłyby ulegać korozji w kontakcie z etanolem, zastosowano zimniejsze świece, odpowiednie do rozpraszania ciepła z uwagi na wyższe temperatury płomienia oraz wdrożono pomocniczy układ rozruchu na zimno, który wtryskiwał benzynę z małego zbiornika w komorze silnika. Sześć lat później, około trzy czwarte brazylijskich samochodów osobowych było produkowane z silnikami etanolu.


Produkcja i sprzedaż pojazdów zasilanych czystym etanolem spadła na początku 1987 roku ze względu na kilka czynników, w tym gwałtowny spadek cen benzyny w wyniku przesytu oleju i wysokich cen cukru na rynkach światowym. W latach osiemdziesiątych przeniesiono produkcję etanolu z trzciny cukrowej na paliwo z cukru. Niedobór dostaw paliwa w postaci etanolu na lokalnym rynku w połowie 1989 roku spowodował na stacjach benzynowych kolejki liczące nawet tysiące pojazdów. Wiele zasilanych etanolem pojazdów musiało pozostać w swoich garażach, zmuszając tym samym konsumentów do rezygnacji z samochodów zasilanych tym rodzajem paliwa.


Paliwa mieszane:


W 2003 roku na rynku w Brazylii pojawił się samochód VW Golf 1.6 Flex. Był on pierwszym pojazdem, który mógł być uruchomiony na dowolnej mieszance benzyny i etanolu (E100).


Po fiasku czystego etanolu, zaufanie konsumentów do pojazdów napędzanych etanolem zostało dzięki temu przywrócone, co pozwoliło firmie na szybkie przyjęcie elastycznej technologii, które zostało dodatkowo ułatwione przez infrastrukturę dystrybucji paliw zastosowaną już w całej Brazylii.


Ze względu na znaczny sukces i szybkie przyjęcia ze strony konsumentów wersji Flex, Do 2005 roku VW sprzedał 293 523 samochodów i lekkich ciężarówek Flex (i tylko 53 074 samochodów z silnikiem benzynowym). W 2007 roku odnotowano znaczny skoki sprzedaży do 525 838 pojazdów Flex (przy sprzedaży tylko 13 572 samochodów i 248 lekkich ciężarówek zasilanych benzyną). W roku 2008 osiągnięto wyniki sprzedaży nowych samochodów w ilości 564 959 sztuk pojazdów Flex, co stanowiło 96% wszystkich samochodów osobowych i lekkich samochodów sprzedanych w tym roku. VW Brasil zatrzymał produkcję pojazdów zasilanych benzyną (teraz stosuje ją tylko w pojazdach kosmicznych). W 2006 roku na lokalnym rynku pozostały jeszcze modele pojazdów z silnikami benzynowymi pochodzące z importu. Modelami Flex, produkowanymi na lokalnym rynku, są: Gol, Fox, Crossfox, Parati, Polo Hatch, limuzyna Polo, Saveiro i Golf.


Pojazdy elektryczne:


Volkswagen ogłosił, że zatrudnił Karla-Thomasa Neumanna jako głównego dyrektora grupy trakcji elektrycznej. W wyniku przeprowadzonych badań, szef VW, dr Jürgen Leohold, powiedział, że produkcja przez firmę samochodów zasilanych wodorowo jest realną opcją.


Wszystkie elektryczne pojazdy Volkswagena z serii E-Up! Są pojazd o zerowej emisji (ZEV). Dwudrzwiowy E-Up! to elektryczny samochód koncepcyjny. Pojazd zadebiutował na 63. Salonie Samochodowym we Frankfurcie w 2009 roku. Mierzy 3.19 m (10 stóp 6 cali) długości i w całości jest elektryczny. Przewiduje się rozpoczęcie produkcji E-Up! w 2013 roku. Pojazd używa wypoczynkowej konfiguracji 3 +1. Podczas eksploatacji zużywa 60 kilowatów energii (82 PS, 80 KM). Model ma całkowicie zintegrowany napęd i elektryczny silnik (stale oceniany na 40 kW (54 KM, 54 KM)), zamontowany z przodu. Pojazd napędzany jest na przednie koła.


Hybrydowe pojazdy elektryczne:


Volkswagen i Sanyo połączyły siły, aby opracować system baterii dla hybrydowych pojazdów elektrycznych. Szef Volkswagena, Martin Winterkorn, potwierdza, że firma planuje zbudować kompaktowe hybrydowe pojazdy elektrycznych. Stwierdził on, że „na pewno nie będą to kompaktowe modele hybrydowe, takie jak Polo i Golf”, a pojazdy będą wyposażone w silnikami benzynoww i diesla. Golf jest idealnym kandydatem do stania się modelem hybrydowym (tak jak w przypadku Golfa 1.4 TSI). Projekty zostały nagrodzone odznaczeniem Auto Environment Certyfikat przez Instytut Badań Środowiskowych, a wspomniany Golf 1.4 TSI w 2007 roku został uznany za jeden z najbardziej przyjaznych środowisku pojazdów. Prowadzone są również prace w zakładach Volkswagena Braunschweig R&D w północnych Niemczech w celu opracowania hybrydowej wersji następnej generacji Touarega.


VW zamierza stworzenie w przyszłości hybrydowych odpowiedników wszystkich modeli. „Przyszłe modele VW będą zasadniczo mogły również być wykonane z użyciem koncepcji hybrydowych”, powiedział szef rozwoju VW, Ulrich Hackenberg, w wywiadzie dla Automobilwoche. Hackenberg wspomniał także, że samochody na podstawie projektu Up! będzie można zobaczyć na Frankfurt Motor Show. Również wszystkie przyszłe modele mogą być oferowane z pełnym lub częściowym wyposażeniem opcji hybrydowych. Up! z silnikiem hybrydowym wszedł do produkcji w 2011 roku.


W roku 2010 na Geneva Motor Show Volkswagen ogłosił rozpoczęcie produkcji Touareg Hybrid 2012, zaplanowane na rok 2011. VW ogłosił również plany wprowadzenia hybrydowych wersji diesel-elektrycznych swoich najpopularniejszych modeli w 2012 roku, począwszy od nowego modelu Jetty,. Następnie, w 2013 roku, mają zostać uruchomione modele Golf Hybrid wraz z hybrydowymi wersjami Passata. W 2012 roku Volkswagen Jetta Hybrid ustanowił rekord świata –z wynikiem 187 mil na godzinę stał się najszybszym samochodem hybrydowym.


Ochrona środowiska:


Volkswagen po raz pierwszy rozpoczął realizację swoich celów opartych na ochronie środowiska w 1996 roku. Plan zawierał tematy dotyczące ochrony klimatu, ochrony zasobów i opieki zdrowotnej, poprzez cele, takie jak zmniejszenie emisji gazów cieplarnianych i zużycia paliwa, co umożliwia wykorzystanie paliw alternatywnych oraz unikanie stosowania materiałów niebezpieczne. Początkowe cele z 1996 roku zostały zmienione w 2002 i 2007 roku. Volkswagen był pierwszym producentem samochodów, który zastosował się do konwencji ISO 14000. Już w trakcie etapu opracowywania i ponownego uzyskiwania certyfikatu zgodnego z normami we wrześniu 2005 roku, grupa rozpoczęła ponowne działania w roku 2011. Greenpeace wymagał od Volkswagena ściślejszego stosowania się do prawodawstwa nakazującego większą kontrolę emisji CO2 i efektywności energetycznej. Przygotowano kampanię reklamową VW, nawiązującą do serii reklam opartych na cyklu Gwiezdnych Wojen. Star Wars.


Motorsport:


W roku 1963 w Stanach Zjednoczonych rozpoczęły się serie wyścigów Formuły Vee, w których udział wzięły samochody zbudowane z łatwo dostępnych części, w tym VW Beetle. Konkurs szybko rozprzestrzenił się do Europy i innych części świata. Konkurs okazał się bardzo popularny jako tania alternatywa dla wyścigów Formula Racing.


W 1971 roku, Volkswagen of America rozpoczął udział w innym wyścigu, Formule Super Vee, która stała się znana jako kuźnia nowych talentów. W ciągu 11 lat Volkswagen prowadził w klasyfikacji ogólnej i działo się tak aż do 1982 roku. Zadebiutowało tu wielu słynnych kierowców Formuły, jak na przykład: Niki Lauda, Jochen Mass, Nelson Piquet, Jochen Rindt i Keke Rosberg. Volkswagen odnotowywał też kilka zwycięstw i mistrzostw w ​​Formule III.


W 1981 roku VW, przemianowany na Volkswagen Motorsport i mający ówczesną siedzibę w Hanowerze, obrał nowy kierunek w rajdach. Stało się to wraz z premierą Golfa pierwszej generacji.


W 2000 roku Volkswagen zainicjował w Europie serię wyścigów ADAC New Beetle Cup, inaugurując ją swoim nowo wydanym New Beetle. Poza tym, VW jest inicjatorem ADAC Volkswagen Lupo Cup, stowarzyszenia założonego w roku 1998, które ma na celu wspieranie młodych talenty na drodze do sukcesu.


W roku 2001 powstał dział Volkswagen Racing. Od tego czasu firma skoncentrowała wszystkie swoje wysiłki na rozwoju wyścigów nazywanyc od tej pory Volkswagen Racing Cup.


W 2003 roku VW zastąpił ADAC Volkswagen Lupo Cup nowo wydanym Polo, aby stać się następnie ADAC Volkswagen Polo Cup.


W 2004 roku Volkswagen wypromował serię samochodów użytkowych Truck Racing z ciężarówką serii Volkswagen Titan.


W 2011 Volkswagen Motorsport wszedł do 8 rundy Rajdowych Mistrzostw Świata w Finlandii dwoma Škodami Fabia S2000S. Kierowcami byli Andreas Mikkelsen i Joonas Lindroos. Planuje się także wprowadzenie pełnej kampanii WRC w 2013 roku z wykorzystaniem modelu Polo R WRC.


W 2013 roku kierowca zespołu Volkswagen Motorsport, Sebastian Ogier, zanotował zwycięstwo dla zespołu, wygrywając cały sezon Rajdowych Mistrzostw Świata. Na trzecim miejscu podium stanął Jari-Matti Latvala.


Według szefa sekcji sportów motorowych VW, 2018 roku Volkswagen rozważa zaprezentowanie się w wyścigach Formuły 1.


Wyścigi Dakar:


W 1980 roku Volkswagen startował w Rajdzie Paryż-Dakar w opracowanym wraz z Audi modelem Iltis, umieszczając go na 1, 2, 4 i 9 miejscu w klasyfikacji generalnej.


W 2001 zespół Volkswagena brał udział z wyścigu Dakar Champion z kierowcą Juttą Kleinschmidt, pierwszą kobietą, która wygrała rajd Dakar.


W 2003 roku, na bazie zespołu z Hannover, występuje Buggy 2WD. Zajmuje 6 miejsce w klasyfikacji ogólnej i 1 miejsce w klasie 2WD i Diesel.


W 2004 roku debiutuje nowo opracowany VW Race-Touareg T2, kończąc wyścig na szóstej pozycji w klasyfikacji ogólnej i drugim miejscu w klasie diesel.


W 2005 roku zaktualizowana wersja Race-Touareg, charakteryzująca się nieco większą mocą, prowadzona przez kierowcę Bruno Saby, kończy wyścig na 3 miejscu klasyfikacji ogólnej i 1 miejscu w klasie diesel.


W 2009 roku Volkswagen wygrał Rajd Dakar, który odbył się w Argentynie i Chile. Race Touareg 2 był na podium zarówno w klasyfikacji ogólnej, jak i rankingu pojazdów napędzanych silnikiem Diedla. Zespół zajął odpowiednio pierwszą i drugą pozycję.


W 2010 roku Volkswagen wygrał Rajd Dakar w Argentynie i Chile. Race Touareg 2 broni zwycięstwa z roku 2009, zajmując trzy pierwsze miejsca.


W 2011 roku Volkswagen wygrał Rajd Dakar w Argentynie i Chile. Race Touareg 3 broni zwycięstwa z sezonu 2010, zdobywając trzy pierwsze miejsca.


Volkswagen Motorsport: na całym świecie:


Chiny – udział w rajdzie Shanghai. VW Santana, VW Polo, FAW-VW Jetta, zdobywają pierwsze Grand Prix pucharu.


RPA – udział rajdzie. VW Polo, Seat Ibiza, VW Citi i VW Golf. W syścigu biorą też udział: SEAT Ibiza oparty na Polo Derby/GTI-F3 z silnikiem serii wyścigowej w stylu klasycznym.


Francja – francuski zespół Volkswagena wchodzi do Le Mans Series w latach 2000 i 2001 z ich 2.0 Turbo Racer, która charakteryzuje się mocą około 356 kW (477 KM).


Argentyna – wiele modeli Volkswagena rywalizowało w tutejszych konkursach w latach 1980-1983. Pierwsze miejsce zdobyły modele Volkswagena 1500 i Volkswagena Golfa.